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電動汽車尚未盈利 自動駕駛三年虧損15億美元

作者:小雪 發布時間:2019-06-13 23:00

  特斯拉走出虧損泥潭、連續兩個季度實現盈利的同時,北美車企巨頭通用汽車(GM)的電動汽車業務卻遭遇了盈利困擾。

  北京時間2月7日,通用汽車發布了2018年全年財報。

  財報數據中的亮點包括,全球銷量約達840萬輛,創造了1470億的凈收入;息稅前利潤為118億美元,營業利潤率達到8%,直逼全球最賺錢的車企豐田,甚至豪華品牌戴姆勒。

  在分析師電話會議中,被問及電動汽車何時獲得營業利潤,通用汽車董事長兼CEO瑪麗·巴拉(MaryBarra)表示,

  “我們認為會是下一個十年初,我不會對電動汽車的盈利性提供更多細節。”(原文:Iwouldsayearlynextdecade,butIwouldn‘tputanymorespecificityonEVprofitabilitythanthat。AndI’llsayonyoursecondquestionis,webelieveinanallEVfuture。)

  作為一家傳統車企,通用汽車對電動汽車和自動駕駛等前沿技術的投入力度十分激進。

  其不僅有斥資10億美元收購自動駕駛初創公司CruiseAutomation的大手筆,在全球市場,通用也已經推出凱迪拉克CT6插電式混合動力車、雪佛蘭Volt沃藍達、別克VELITE5增程式混合動力車、寶駿E100純電動車,以及與特斯拉Model3比肩的雪佛蘭Bolt純電動車等新能源車型。

  據了解,通用在北美的電動汽車總銷量已經突破20萬輛,達到了觸發“7500美元聯邦稅收抵免可逐步取消”的門檻。2018年7月,特斯拉成為達到這一門檻的首家電動汽車制造商。

  目前在全球范圍內,各國排放法規日漸收緊,汽車廠商發展電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源車,已經是兼顧戰略和監管要求的舉措。但受限于動力系統、研發的高額成本,盈利已經成為車企電動汽車業務的首要難題。

  通用并不例外。

  電動汽車的盈利之踵

  鈦媒體注意到,通用還在財報聲明中指出,“公司的電動汽車戰略受限于降低制造成本的能力,而電動汽車的盈利能力將對公司整體業務產生影響。”

  雪佛蘭BoltEV,是通用推出的一款主力純電動車型,售價3.7萬美元(含美國政府補貼后為3萬美元),單次充電續航里程238英里。

  知名投行瑞銀集團曾對上述車型進行過成本拆解,BoltEV的動力電池和動力系統都由LG公司供應,其中動力電池的能量成本為145美元/千瓦時,僅整車電池成本達到8700美元——也就是說,該款車每銷售一輛即虧損7000美元(息稅前)。

  而與BoltEV定位類似的Model3之所以能夠帶領特斯拉連續兩個季度盈利,不是因為鋼鐵俠馬斯克有特殊的盈利之道,而是借助高性能電動車定位,特斯拉推出了四驅版和高性能版Model3,并將3.5萬美元的標準版一再推遲交付,以此擴大利潤空間。

  自Model3交付以來,長時間以超過4.5萬美元的價格起售,高性能四驅版的售價甚至達到6.4萬美元,逼近ModelS。

  近日,特斯拉CEO馬斯克公布了Model3的成本,“Model3的成本現在約為3.5萬美元(在節省了約8000美元的信貸和燃料成本之后)”,以中等續航版4.29萬美元的最新售價計算,Model3的毛利也將超過22%。

  ElonMusk通過個人twitter公布了Model3的成本

  然而,雪佛蘭不是特斯拉。受限于品牌定位,推出高配版本以拉扯盈利空間的策略,對于BoltEV顯然難以適用。

  這或許可以解釋,為何瑪麗·巴拉對分析師聲稱“將對電動汽車的盈利預期拉長”。日前,通用旗下的高端品牌凱迪拉克公布了其第一款純電車型照片,該款車型將基于通用汽車的全新平臺“BEV3”開發,而該平臺預計將于2021年推出,這符合“下一個十年”的時間表。

  實際上,除了通用,其他傳統車企的電動汽車業務也都為盈利問題困擾。

  以通用的中國合作伙伴上汽集團為例,2018年,上汽新能源銷量約為9.7萬輛,接近2017年銷量的兩倍。

  然而在表示時,上汽榮威相關負責人透露,

  “如果今年電動車補貼退坡過大,像Ei5這樣主打性價比的電動車,將面臨賣一輛虧損一輛的尷尬局面,目前企業也在制定相關應急策略。”

  全球電動汽車市場都在依賴政府的財政支持,走出襁褓期。通用汽車也在財報中提到,公司的電動汽車業務一直受益于政策支持,而這一支持目前正在減少。

  美國國會2017年年底通過稅收改革法案,汽車制造商銷售的前20萬輛電動汽車,可以享受7500美元的稅收抵免財政激勵,而在銷量達到20萬輛后,其享有的稅收抵免將逐步減少,直到停止。

  而中國自2013年實施的新能源汽車財政補貼,也將在2020年完全退出。日前,新創電動車企小鵬汽車宣布小鵬G3上調補貼后全國統一價2-3.4萬元,即因補貼退坡,企業難以消化成本所致。

  因此,當政府財政支持逐漸退出,將首先對定位在中低端市場的電動汽車企業提出盈利考驗。

  自動駕駛三年投入15億美元

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